Ini Lintasan Kereta Barang Terpanjang di Dunia, dari China hingga Eropa...

Maka dari itu, kereta harus berhenti untuk pemeriksaan teknis dan perubahan lokomotif untuk menunjang ukuran rel yang berbeda seperti berhenti di perbatasan antara China dan Kazakhstan, Rusia dan Polandia, atau Belarus dan Polandia (tergantung rute).

Penghentian ini berlangsung selama empat hingga 21 jam. Begitu berada di dalam wilayah EAEU, kereta berjalan tanpa henti.

Baca juga: Saat Kereta Api Kembali Melintasi Perbatasan Korea setelah 10 Tahun..

Lebih cepat

Walaupun sempat berhenti untuk asala teknis dan pergantian lokomotif, tercatat jalur ini dua hingga tiga kali lebih cepat daripada via laut, dan hampir lima kali lebih murah dari via udara.

Misalnya, pengiriman peti kemas dari China ke Hamburg di Jerman via laut dapat memakan waktu 30 hingga 45 hari.

Untuk pembagiannya, UTLC ERA mengangkut 70 persen dari total kargo barang di seluruh wilayah EAEU pada rel dengan jarak 1.520 mm, yang jumlahnya mencapai sekitar 300 kereta per bulan.

Ada lebih dari 70 kereta yang beroperasi setiap hari untuk membawa barang-barang tersebut.

Tak membatasi

Tak hanya kecepatan saja, kereta api menawarkan keuntungan tambahan karena tak memberlakukan pembatasan pada jenis barang yang diangkut. Ini tidak seperti pengiriman laut, dengan kondisi cuaca yang dapat menyebabkan kerusakan barang.

Jalur ini menyasar pada kargo yang memiliki nilai sensitif yang tinggi terhadap waktu dan keteraturan dalam hal pengiriman, seperti mobil dan komponennya, peralatan rumah tangga dan elektronik, perabotan dan pakaian, makanan dan farmasi, dan berbagai barang utama yang diperdagangkan antara China dan Uni Eropa

Menurut UTLC ERA, pada 2017 jumlah total pengangkutan barang di kereta-kereta Rusia, Kazakhstan, dan Belarusia sebagai bagian dari transit antara China dan Eropa berjumlah lebih dari 279 ribu TEU (satuan kapasitas kargo).

Selama periode yang sama, volume lalu lintas peti kemas via laut di sepanjang rute Asia-Eropa-Asia adalah 23 juta TEU.

Transportasi kontainer antara Asia dan Eropa dilakukan terutama oleh laut, yang sejak dulu telah menjadi kekuatan pendorong utama perdagangan dunia dalam barang-barang manufaktur.