13 Kecelakaan Pesawat yang Mengubah Penerbangan Dunia

KOMPAS.com - Industri penerbangan dunia terus memperbaiki diri dari waktu ke waktu, sehingga terbang dengan pesawat jet menjadi sangat aman saat ini.

Adapun keandalan perjalanan udara kini tidak terlepas dari upaya peningkatan keamanan, yang kekurangannya terus diperbaiki termasuk dengan mempelajari sejumlah kecelakaan pesawat yang pernah terjadi sebelumnya.

Popular Mechanics mencatat 13 insiden kecelakaan pesawat yang mengubah penerbangan dunia, karena mendorong adanya kemajuan teknologi besar dalam keselamatan penerbangan.

Baca juga: Sejarah Penerbangan Dunia, dari Balon Udara hingga Roket

1. Tabrakan dilangit Grand Canyon, perbaikan ATC 

Pada 30 Juni 1956, dua pesawat (United Airlines Douglas DC-7 dan Trans World Airlines Lockheed L-1049 Super Constellation) bertabrakan di langit Grand Canyon. Semua 128 penumpang dan awak di kedua penerbangan tewas.

Setelah kejadian ini 250 juta dollar AS (Rp 3,5 triliun kurs saat ini) digelontorkan Amerika Serikat (AS) untuk mendorong peningkatan sistem kontrol lalu lintas udara (ATC). Tidak ada tabrakan antara dua pesawat di AS dalam 47 tahun setelahnya.

Badan Penerbangan Federal (FAA) selanjutnya dibentuk pada 1958 untuk mengawasi keselamatan udara.

Perbaikan lebih lanjut dilakukan setelah kecelakaan dua pesawat kembali terjadi dan menewaskan 86 orang tewas, melibatkan sebuah pesawat pribadi kecil yang masuk ke area kontrol terminal Los Angeles (1986), dengan Aeromexico DC-9.

FAA kemudian mengharuskan pesawat kecil yang memasuki area kontrol untuk menggunakan transponder, perangkat elektronik yang menyiarkan posisi dan ketinggian ke pengontrol.

Pesawat juga diharuskan memiliki TCAS II (collision-avoidance systems), yang mendeteksi potensi tabrakan dengan pesawat lain yang dilengkapi transponder, dan menyarankan pilot untuk naik atau turun sebagai tanggapan.

Baca juga: 10 Pesawat Terbang yang Mengubah Dunia

2. United Airlines 173 - Kerja tim kokpit

Pada 28 Desember 1978, United Airlines 173 dengan 181 penumpang, berputar-putar di dekat bandara selama satu jam, karena kru mencoba menyelesaikan masalah roda pendaratan.

Insinyur penerbangan di atas pesawat, telah memperingatkan soal pasokan bahan bakar yang berkurang dengan cepat. Tapi kapten menunggu terlalu lama untuk bertindak. DC-8 kehabisan bahan bakar dan jatuh di pinggiran kota, menewaskan 10 orang.

Sebagai tanggapan, maskapai menerapkan prosedur pelatihan Cockpit Resource Management (CRM) yang baru. Ini mendorong perubahan dalam hierarki maskapai tradisional, yang awalnya menganggap "kapten adalah dewa".

CRM terbaru menekankan kerja tim dan komunikasi di antara kru, dan sejak itu menjadi standar industri penerbangan dunia.

Baca juga: British de Havilland Comet, Pesawat Jet Komersial Pertama Dunia

3. Air Canada 797 - Sensor asap

Air Canada 797 sebuah DC-9. terbang pada ketinggian 33.000 kaki dalam perjalanan dari Dallas ke Toronto pada 2 Juni 1983. Tanda-tanda masalah pertama terlihat dengan munculnya gumpalan asap yang keluar dari toilet belakang.

Asap hitam tebal segera memenuhi kabin, dan pesawat mulai turun darurat. Hampir tidak bisa melihat panel instrumen karena asap, pilot mendaratkan pesawat di Cincinnati.

Tapi tak lama setelah pintu keluar dan jalur darurat dibuka, kabin meledak sebelum semua orang bisa keluar. Dari 46 orang di dalamnya, 23 meninggal.

Pesawat toilet sejak itu juga dilengkapi dengan detektor asap dan alat pemadam api otomatis. Dalam waktu 5 tahun, semua pesawat jet dilengkapi dengan lapisan penahan api pada bantalan kursi dan lampu lantai, untuk mengarahkan penumpang keluar dengan asap tebal.

Pesawat yang dibuat setelah 1988 memiliki lebih banyak bahan interior tahan api.

.

36 years ago today, June 2, 1983 Canadian folk singer Stan Rogers died with 22 other passengers while traveling on Air Canada Flight 797 (a McDonnell Douglas DC-9) after performing at the Kerrville Folk Festival. pic.twitter.com/zwQnkroCZE

— Graham Johnston (@North_Nova) June 2, 2019

Baca juga: Pesawat Supersonik, Inovasi Penerbangan dalam Perlombaan Perang Dingin

4. Delta Air Lines 191 - Detektor downdraft

Saat Delta 191 mendekat untuk mendarat di bandara Dallas/Fort Worth pada 2 Agustus 1985, badai petir mengintai di dekat landasan pacu.

Petir menyambar di sekitar pesawat pada ketinggian 800 kaki. Pesawat jet itu juga diterjang “angin microburst” (pergerakan angin ke bawah yang kuat dan pergeseran angin yang tiba-tiba).

Akibatnya, pesawat turun dengan cepat dan menghantam tanah sekitar satu mil dari landasan pacu, menerjang jalan raya, menghancurkan kendaraan dan menewaskan pengemudi di jalan.

Pesawat kemudian berbelok ke kiri dan menabrak dua tangki air bandara yang besar. Di dalam pesawat, 134 dari 163 orang tewas.

7 tahun lamanya NASA/FAA melakukan penelitian, yang menghasilkan detektor variasi kecepatan dan arus angin canggih dalam pesawat. Alat ini selanjutnya menjadi perlengkapan standar pada pesawat pertengahan 1990-an.

Baca juga: Siapakah Orang Pertama yang Menerbangkan Pesawat?

5. United Airlines 232 - Peningkatan keamanan mesin

Pada 1989, penerbangan United Airlines 232 mengalami kegagalan mesin di bagian ekor DC-10. Saluran hidrolik pesawat terputus dan membuat pesawat hampir tidak dapat dikendalikan.

Saat pilot berusaha mendarat di bandara terdekat, pesawat berisi 296 orang itu terguling dari landasan pacu dan terbakar. Ajaibnya 185 penumpang di dalamnya selamat.

Dewan Keselamatan Transportasi Nasional AS (NTSB) melaporkan kecelakaan itu disebabkan oleh kegagalan mekanik untuk mendeteksi retakan pada cakram kipas, yang juga menyoroti bahan paduan titanium.

Kecelakaan itu membuat FAA memerintahkan modifikasi sistem hidrolik DC-10 (pesawat ini sudah dihapus oleh banyak maskapai penerbangan), dan mengubah cara inspeksi mesin dilakukan selanjutnya.

#OTD in 1989 | The tail-mounted engine of United Airlines Flight 232 (McDonnell Douglas DC-10-10) explodes, causing a total loss of hydraulics and flight controls. By varying engine thrust, the crew saves the lives of 184 of the 296 on board by crash-landing in Sioux City, Iowa. pic.twitter.com/cpa7CJlJZI

— Air Crash Investigation (@AirCrash_) July 19, 2021

Baca juga: Wanita Ini Menyusui Kucing di Pesawat, Sempat Gegerkan Maskapai

6. Aloha Airlines 243 - Ketahanan badan pesawat

Aloha Airlines Flight 243, sebuah Boeing 737 berusia 19 tahun yang melemah, terbang di ketinggian 24.000 kaki pada 28 April 1988.

Perjalanan singkat dari Hilo, Hawaii, ke Honolulu, berubah mengerikan setelah sebagian besar badan pesawatnya terkoyak di udara. Alhasil, puluhan penumpang terbang dengan pesawat terbuka.

Ajaibnya, sisa pesawat bertahan cukup lama sehingga pilot bisa mendaratkan pesawat dengan selamat. Hanya satu orang tewas, yaitu seorang pramugari yang terlempar keluar dari pesawat.

NTSB menyalahkan kombinasi korosi dan kerusakan badan pesawat yang meluas, hasil dari siklus tekanan berulang selama penerbangan 89.000-plus pesawat.

Sebagai tanggapan, FAA memulai Program Penelitian Pesawat Penuaan Nasional pada 1991, yang memperketat persyaratan inspeksi dan perawatan untuk pesawat dengan penggunaan tinggi dan siklus tinggi.

Baca juga: China Akhirnya Mengizinkan Pesawat Boeing 737 Max Mengudara Lagi

7. US Air 427 - Kemudi Rx

Boeing 737 US Air 427 tiba-tiba berguling ke kiri dan jatuh 5.000 kaki ke tanah saat mulai mendekati darat di Pittsburgh pada 8 September 1994. Semua 132 orang di dalamnya tewas.

Kotak hitam pesawat mengungkap bahwa kemudi tiba-tiba pindah ke posisi kiri penuh, sehingga memicu pesawat terguling. Butuh waktu hampir lima tahun bagi NTSB untuk menyimpulkan bahwa katup yang macet dalam sistem kontrol menyebabkan kemudi terbalik.

Boeing menghabiskan 500 juta dollar AS (Rp 7,1 triliun kurs saat ini) untuk memperbaiki 2.800 pesawat jet paling populer di dunia miliknya. Sementara Kongres AS mulai mengesahkan Undang-Undang Bantuan Keluarga Bencana Penerbangan, yang mengalihkan pelayanan korban ke NTSB.

8. ValuJet 592 - Pencegahan kebakaran kargo

Pada 11 Mei 1996, ValuJet 592 yang terbakar tidak dapat mendaratkan pesawat tepat waktu, dan 110 orang tewas.

Kebakaran di DC-9 ini disebabkan oleh api dari generator oksigen kimia yang dikemas secara ilegal oleh SabreTech, kontraktor pemeliharaan maskapai tersebut.

Insiden ini memacu FAA mendorong peningkatan perlindungan pada kompartemen kargo jet penumpang. Semua pesawat komersial juga wajib memiliki detektor asap dan alat pemadam api otomatis di ruang kargo. Sekaligus memperkuat aturan untuk tidak membawa kargo berbahaya di pesawat.

#OTD in 1996, ValuJet Flight 592 (N904VJ) McDonnell Douglas DC-9-32 crashed in the Everglades after takeoff due to the accidental activation of poorly packaged dangerous cargo leading to in-flight fire & loss of control. Killing all 110. Featured in ACI Season 12 Fire in the Hold pic.twitter.com/gQ829jNqz5

— Air Disasters (@AirCrashMayday) May 11, 2019

Baca juga: Dapat Ancaman Bom, Pesawat Malaysia Airlines Mendarat Darurat di Bangladesh

9. TWA 800 - Menghilangkan percikan listrik

Pada 17 Juli 1996, TWA Flight 800 sebuah Boeing 747 dari New York menuju Paris, meledak di udara. Semua 230 penumpang tewas dan menimbulkan kontroversi besar.

NTSB menepis kemungkinan serangan bom atau rudal teroris, setelah dengan susah payah memasang kembali puing-puing,

Disimpulkan bahwa ada asap dari tangki bahan bakar sayap tengah pesawat yang hampir kosong. Itu kemungkinan besar terbakar setelah korsleting di bundel kawat menimbulkan percikan api di sensor pengukur bahan bakar.

FAA sejak itu mengamanatkan perubahan untuk mengurangi percikan dari kabel yang rusak dan sumber lainnya.

Sementara itu, Boeing mengembangkan “fuel-inerting system”, yang menyuntikkan gas nitrogen ke tangki bahan bakar untuk mengurangi kemungkinan ledakan. Sistem itu selanjutnya dipasang di semua pesawat yang baru dibuat.

Baca juga: Boeing 737 Tabrak Kawanan Burung Saat Akan Mendarat, Bangkai dan Darah Berceceran di Bodi Pesawat

10. Swissair 111 - Perubahan isolasi

Sekitar satu jam setelah lepas landas pada 2 September 1998, pilot Penerbangan Swissair 111 dari New York ke Jenewa, mencium bau asap di kokpit.

Empat menit kemudian, pesawat mulai turun langsung menuju Halifax, Nova Scotia, sekitar 65 mil jauhnya. Tapi api menyebar, lampu kokpit dan instrumen lainnya mati, pesawat jatuh ke Atlantik sekitar 5 mil dari pantai Nova Scotia, menewaskan semua 229 orang di dalamnya.

Penyelidik melacak api ke sistem hiburan dalam penerbangan pesawat, yang pemasangannya menyebabkan percikan di kabel Kapton yang rentan di atas kokpit. Api yang dihasilkan menyebar dengan cepat di sepanjang isolasi badan pesawat Mylar yang mudah terbakar.

FAA memerintahkan isolasi Mylar diganti dengan bahan tahan api di sekitar 700 jet McDonnell Douglas.

Baca juga: China Kirim 27 Pesawat Tempur Masuk Zona Pertahanan Udara Taiwan

11. Air France 447 - Ketergantungan pada otomatisasi

Sekitar tiga jam perjalanan dari Rio ke Paris pada 1 Juni 2009, Air France 447, sebuah Airbus A330-200, menuju ke area dengan aktivitas badai petir yang parah dan tidak terdengar lagi.

Dua tahun kemudian pencarian yang didanai swasta menemukan sebagian besar badan pesawat, tubuh para korban, dan perekam kotak hitam vital.

Pesawat diketahui mengalami aerodynamic stall sebelum terjun ke kedalaman Samudra Atlantik selatan, dan menewaskan semua 228 orang di dalamnya.

Terungkap bahwa tabung pitot yang melacak kecepatan membeku dan tidak berfungsi, hingga memicu serangkaian peristiwa setelahnya. Para ahli menyimpulkan kecelakaan itu disebabkan oleh kegagalan pilot mengambil tindakan korektif untuk pulih dari stall.

Temuan ini menyoroti teknologi fly-by-wire dan ketergantungannya pada komputer, bukan manusia, untuk membuat keputusan akhir pada keputusan penerbangan.

Kecelakaan itu pun mendorong upaya baru untuk melatih kembali pilot menerbangkan pesawat secara manual.

#OTD in 2009, Air France Flight #AF447 (F-GZCP) Airbus A330-203 crashed into the Atlantic Ocean after entering an aerodynamic stall from which it did not recover due to pilot error. Killing all 228. Featured in Air Crash Investigation Season 12: Air France 447: Vanished. pic.twitter.com/707bMiJIyN

— Air Disasters (@AirCrashMayday) June 1, 2019

Baca juga: Bom Pesawat Perang Dunia II Meledak di Stasiun Kereta Munich Lukai 4 Orang

12. Malaysia Airlines 370 - Pelacakan penerbangan real-time

Tidak ada panggilan May Day atau tanda masalah ketika Malaysia Airlines Penerbangan 370, yang membawa 239 orang dalam perjalanan dari Kuala Lumpur ke Beijing, hilang dari layar radar pada 8 Maret 2014.

Lebih dari 7 tahun kemudian, penerbangan ini masih meninggalkan misteri. Pertanyaan terbesar adalah mengapa transponder pesawat tampaknya dinonaktifkan, sehingga membuat jet hampir tidak terlihat ketika mengubah arah dan menuju selatan.

Berapa ahli percaya pesawat itu terbang hingga tujuh jam dengan autopilot sebelum kehabisan bahan bakar dan menabrak Samudera Hindia.

Insiden MH370 membuat Organisasi Penerbangan Sipil Internasional memerintahkan semua maskapai memasang peralatan pelacak, yang akan mengawasi pesawat secara real time, terutama yang berada di atas lautan.

Produsen pesawat juga mengembangkan kotak hitam yang akan keluar dan mengapung secara otomatis saat pesawat menabrak air.

Baca juga: 10 Pesawat Terbang yang Mengubah Dunia

13. Lion Air 610 dan Ethiopian Airlines 302 - Pembaruan Boeing 737 MAX 8

Pada 29 Oktober 2018, Lion Air 610, sebuah Boeing 737 MAX 8, jatuh ke laut Jawa 13 menit setelah lepas landas dari Bandara Internasional Soekarno-Hatta di Jakarta, Indonesia.

Beberapa minggu setelahnya, penerbangan tujuan Pangkal Pinang mengalami masalah kontrol penerbangan terkait cacat pada Sistem Augmentasi Karakteristik Manuver (MCAS) pesawat baru.

Sistem itu secara keliru mendorong hidung pesawat ke bawah meskipun pilot telah berupaya keras memperbaikinya.

Lima bulan kemudian, Ethiopian Airlines Penerbangan 302 jatuh hanya 6 menit setelah lepas landas. Investigasi mengungkapkan Boeing 737 MAX 8 mengalami nasib yang sama seperti Lion Air 610. Di antara dua kecelakaan itu, 346 orang tewas.

Dua insiden tersebut membuat FAA dan Boeing mengandangkan semua jet 737 MAX 8 untuk menyelidiki sepenuhnya pesawat. Perbaikan dilakukan pada masalah kabel dan sistem kontrol penerbangan dan memungkinkan pilot menerima lebih banyak pelatihan di pesawat.

Pada November 2020, MAX dianggap cukup aman untuk terbang, tapi masalahnya masih jauh dari selesai. Pada April 2021, Boeing mengeluarkan pernyataan yang memerintahkan larangan terbang sekitar 160 jet MAX 8 untuk mengatasi masalah perangkat lunak lainnya.